А я вот смотрю эти фотки и у меня возникает вопрос: с какой целю делались эти снимки в те времена. Не просто же так. Кто ответит?

В целях наглядной агитации на стенде и в стенгазете, для отображения состояния объектов и техники базы ЭРТОС минского аэропорта, в свете решений очередного съезда КПСС.

Вот где и как зарождался споттинг. Тогда самолёты тоже кто-то уже начинал снимать!

14 антенн АРП-6 насчитал, т.е. 7 двухканальных аппаратных, следовательно могли пеленговать 14 УКВ частот одновременно.

Второй канал обычно использовался как резервный или 121,5, а так по памяти, они работали в те годы на каналы: "Посадка" - "Круг" - "КругМВЛ" -"МВЛ" - "Подход" - "Запад" - "Север" - "Юг". Примерно так.

На фото http://russianplanes.net/id192008 , датированном 1973 г., хорошо видна данная "плантация" из КУНГов и мачт. Также видны "лопухи" антенн 2-х различных РЛС П-37 (П-35?) над фюзеляжем Ту-124. Очевидно, что "Корень АС" был установлен позднее, вместо одной из П-37...

Вопрос к MBH:
1) в каком году (примерно) был образован пеленгаторный узел?
2) ГРМ-120 - он же является и ГРМ СП-68?
3) почему у ГРМ-120 такая высокая ферменная мачта? Она же не участвует в формировании диаграммы направленности, насколько мне известно. Рискну предположить, что такая большая ее длина предназначена для регулировки (установки) излучателей по высоте для получения различных характеристик диаграммы направленности.

"Корень АС" был установлен в 1980 году рядом с двумя П-37. Пеленгаторы АРП-6, насколько я знаю, использовались с середины 60-х годов. СП-68 была установлена с курсом 300, соответственно её ГРМ располагался на другой позиции. На мачте ГРМ действительно подвешивается несколько излучателей для создания в вертикальной плоскости пересекающихся диаграмм направленности (для СП-50, например, два излучателя на разной высоте).

Благодарю, MBH!
Еще серия вопросов:

1) К какому именно типу системы посадки (СП-?) относится ГРМ, изображенный на Вашем фото?

2) Вот пример фото с ГРМ-120, датированного 1983 г. (снято с ж/д насыпи ветки Минск-Гомель): http://byavia.net/galerka/images/20070801/f0165041.jpg . На нем отчетливо виден ГРМ (грибок-излучатель + параболический отражатель). В моем понимании это и есть ГРМ СП-68. Или все-таки это убеждение ошибочно?

3) Где именно (в какой точке) и на каком основании (насыпной курган, бетонное/кирпичное основание) был установлен ВРЛ "Корень АС"? Судя по этому фото http://www.airliners.net/photo/Belavia/Yakovlev-Yak-40/1158345/L?qsp=eJwtjDEOwkAMBP/img4pRTr4ABR8wLJXEJHLnWwjOEX5O3dRup0daVaSvAR%2B8agFNJKDTV50osLGyWlc6Y36zaZt0yel1Jxni2ttrBy4iKAE9PhvprCu4LJnnj177hN2P2hoqJOXmfcKgqeZtu0PUJgunQ%3D%3D ВРЛ "Корень АС" был предположительно установлен на насыпном кургане, расположенном на траверзе КТА, т.к. ферменная мачта ВРЛ "Корень АС" возвышается над лесом. В тоже время РЛС П-37 была установлена (по технологии) на кургане, расположенном на траверзе РД-3 (это 100%). Других курганов на территории аэропорта нет.

1) СП-50М,
2) На фото КРМ-120 из состава СП-50М,
3) Мачта на которой закреплена антенная система "Корень", устанавливалась на бетонном основании НЕ на кургане. На насыпных курганах были установлены приёмо-передающие кабины двух комплектов П-37 и одна горка была выше, другая ниже. Мы, работая на КДП, любили чтобы в своё дежурство работал верхний локатор, он "видел" получше.

Спасибо за ответ!

Также может быть Вам известно каким образом были утилизированы РЛС "П-37" и ВРЛ "Корень" после списания?
Поясню чем вызван данный вопрос: на учебном радиополигоне в БГАА в качестве учебного пособия до 2015-2016 гг. находилась антенная система ВРЛ "Корень АС" http://byavia.net/galerka/images/20080419/f0155632.jpg. Логично предположить, что она после списания была привезена в БГАА из ближайшего к ней объекта - а/д "Минск-1", однако, это всего лишь предположение, т.к. подтверждения данной информации нет.

Однако, вопрос о месте (точке) установки ВРЛ "Корень" на а/д "Минск-1" все еще остается открытым.

Все рлс, в том числе и "Корень", сданы на драгметаллы в 1998 году. Бетонный куб фундамента метра 4 на 4, и в глубину тоже метров много, сохранился. Он был установлен между двумя горками с П-37.

Спасибо!

MBH, расскажите, пожалуйста, как происходила модернизация пеленгаторного узла а/д "Минск-1" со времен АРП-6 (и ранее, т.е. до АРП-6) до настоящего времени.

Судя по данному снимку http://www.airliners.net/photo/Russia-Air-Force/Tupolev-Tu-134UB-L/1112910/L?qsp=eJwtjDEOwkAMBP/img4pRTr4ABR8wLJXEJHLnWwjOEX5O3dRup0daVaSvAR%2B8agFNJKDTV50osLGyWlc6Y36zaZt0yel1Jxni2ttrBy4iKAE9PhvprCu4LJnnj177hN2P2hoqJOXmfcKgqeZtu0PUJgunQ%3D%3D , датированному 1996 годом, в Минск-1 было установлено как минимум 2 АРП, по своей конфигурации напоминающих АРП-80 http://byavia.net/galerka/images/20080517/f0150247.jpg . На фото с сайта "airliners.net" можно заметить их антенную часть, состоящую из кольцевых вибраторов, первую - в пространстве между главными опорами шасси, и вторую - под отъемной частью крыла Ту-134УБЛ.

В настоящее время из радиотехнических средств (за исключением приводов) на аэродроме "Минск-1" со строны ул. Кижеватова просматривается лишь один АРП, рядом с ним - КУНГ (визуально данная система не заброшена и производит впечатление работоспособной). Как Вы думаете, данный "последний из могикан" АРП может использоваться по назначению в данный момент, либо просто ожидает списания, учитывая отсутствия даже ДРЛ-7 на аэродроме?

К "Олимпиаде-80" был установлен один, а чуть позже второй АРП-75, (оба восьмиканальные). После переноса РЦ на М-2, остался один, который работает до сих пор. На сегодняшний день используется только один из его каналов, работающий на частоте "Вышка" 128,0.