|
|
|
| |
|
|
29.06.2009 Белавиа с 21 июля 2009 г. вводит дополнительную частоту на рейсах Минск - Тбилиси - Минск от interfax.by
"Количество рейсов между двумя столицами будет пять раз в неделю. Все рейсы будут выполняться на самолете "Боинг 737/500".
Вылет из Минска по вторникам, средам, пятницам, субботам и воскресеньям в 23.40; прибытие в Тбилиси - в 03.35 на следующий день, обратно - по понедельникам, средам, четвергам, субботам и воскресеньям вылет из Тбилиси в 04.50; прибытие в Минск - в 06.45. Время указано местное", -уточнили собеседники агентства. Далее
По их мнению, "увеличение частоты полетов позволит пассажирам "Белавиа" наиболее эффективно планировать путешествие не только в столицы Грузии и Беларуси, но также перемещаться транзитными рейсами через аэропорт "Минск" по всей маршрутной сети "Белавиа".
"Белавиа" базируется в Национальном аэропорту "Минск".
Авиакомпания основана в 1996 году.
"Белавиа" осуществляет регулярные рейсы в 29 пунктов 19 стран мира, контролирует около 65% белорусского рынка авиационных пассажирских перевозок.
"Белавиа" соответствует высшим международным стандартам обеспечения безопасности. По итогам аудита операционной безопасности Международной ассоциации воздушного транспорта (IOSA - IATA Operational Safety Audit) авиакомпания в 2008 году вошла в регистр операторов IOSA.
|
| |
29.06.2009 ТРИ В ОДНОМ от Александр Надишин ej.by
В течение месяца правительство примет решение по проекту объединения трех белорусских авиакомпаний в одну крупную национальную авиакомпанию. По мнению разработчиков проекта, объединение позволит оптимизировать расходы авиаперевозчиков, что в условиях кризиса и обостряющейся конкуренции даст дополнительный стимул для развития авиационной отрасли страны. Далее
В настоящее время в Беларуси действуют три авиакомпании: «Трансавиаэкспорт», «Гомельавиа» и «Белавиа». Именно их и предполагается объединить в одну под маркой единой Национальной авиакомпании «Белавиа». Инициатором объединения и разработчиком проекта стал директор Департамента по авиации Министерства транспорта и коммуникаций Вадим Мельник, что и неудивительно.
С момента своего назначения на нынешний пост В. Мельник целенаправленно ведет работу по объединению и укреплению компаний, подчиненных департаменту. Так, в конце 2005 года по его инициативе были объединены «Белаэронавигация» и Центр координации и обеспечения полетов. В 2006 году В. Мельник инициировал объединение «Белавиа», «Белавиа ГСМ» и Центрального агентства воздушных сообщений (ЦАВС), что вызвало бурную реакцию некоторых руководителей подчиняемых «Белавиа» предприятий. В частности, руководство ЦАВС оказало активное сопротивление объединительному проекту и в своем противостоянии дошло до сыновей президента, добившись их поддержки и тем самым отстояв свою независимость.
Впрочем, несмотря на активное противостояние руководителей отдельных предприятий, директор Департамента по авиации все же продолжил свою объединительную работу. Ее итогом и стал новый проект по объединению «Белавиа», «Гомельавиа» и Трансавиаэкспорта». На этот раз процесс может пройти не так гладко, как того хочется В. Мельнику. Перед тем как отправить проект на углубленный анализ в Министерство экономики, где он сейчас и находится, оценку ему дали руководители объединяемых предприятий.
С включением «Гомельавиа» в состав РУП «Национальная авиакомпания «Белавиа» проблем не возникло. Гомельская компания, по сути, уже является филиалом «Белавиа», поэтому проект лишь юридически закрепит это положение. Совсем другое дело с РУП «Авиакомпания Трансавиаэкспорт». Во-первых, директор предприятия выступил против того, чтобы стать придатком «Белавиа». «Трансавиаэкспорт» занимается грузовыми перевозками, и этот бренд уже имеет устоявшуюся положительную репутацию. В этой ситуации переподчинять компанию пассажирскому перевозчику не совсем целесообразно. Во-вторых, и «Белавиа» не горит желанием подминать под себя компанию, которая занимается грузовыми авиаперевозками, видя в этом серьезные проблемы. Впрочем, что решит правительство, пока сложно сказать. Принятие окончательного решения по проекту ожидается в течение ближайшего месяца.
Комментарий по делу:
Генеральный директор РУП «НАК «Белавиа» Анатолий ГУСАРОВ:
– Проект сейчас находится на стадии более углубленного экономического анализа. На
мой взгляд, то, что сегодня происходит в любой области экономики и в авиации в том числе – укрупнение существующих компаний, их объединение, – это просто необходимая ныне вещь. Я лично не являюсь сторонником объединения «Белавиа» и «Трансавиаэкспорта» как грузовой компании.
Мы никогда не занимались перевозкой грузов в том формате, как сейчас. Мы регулярный пассажирский перевозчик – здесь очень много нюансов, своих особенностей. Тут и технология совершенно иная, и мышление абсолютно другое у всего персонала.
С точки зрения пассажирских перевозок раздробление авиакомпаний ничего не дает, лишь ослабляет в конкурентной борьбе. Если говорить откровенно, то «Белавиа» сегодня находится в сложном финансовом положении, «Гомельавиа» – в архисложном. Если нам не укрупниться, не объединить какие-то усилия, будет очень сложно выжить. Ведь речь прежде всего идет о выживании коллектива людей компании «Гомельавиа», которых можно переучить и потом использовать на «Боингах». Поэтому мы свое мнение по проекту высказали, а как решит правительство, так и будем дальше работать.
http://www.ej.by/publication/2009_06_29_3034.html
|
| |
26.06.2009 В Минск прибыл первый Eurocopter для органов погранслужбы Беларуси от byavia.net & БелаПАН
Как ранее сообщал БелаПАН, после проведения необходимых процедур Eurocopter перелетит из Минска в Поставы (Витебская область), где в настоящее время базируется вертолетная эскадрилья органов погранслужбы, вооруженная Ми-8.
Напомним, поставка французской авиатехники будет осуществлена в рамках контракта, подписанного между погранведомством Беларуси и компанией Eurocopter в 2007 году. В 2008 году был подписан контракт на поставку еще трех вертолетов этого производителя. Они должны быть поставлены до конца 2010 года. Вертолеты будут закуплены на средства, которые выделяются в рамках госпрограммы вооружения до 2015 года и программы обустройства внешней границы Союзного государства на 2007-2011 годы. Далее
Как сообщил на пресс-конференции 19 января этого года председатель Госпогранкомитета Игорь Рачковский, он летал на таком вертолете в Литве. Говоря о степени легкости управления этим воздушным судном и вертолетом Ми-8, Рачковский сравнил Eurocopter с легковой автомашиной "Мерседес", а Ми-8 - с "Москвичом". К достоинствам новой техники он отнес и в три раза меньший по сравнению с Ми-8 расход топлива.
http://byavia.net/galerka/photo.php?id=3510
|
| |
25.06.2009 Причины аварии самолета CRJ установлены от Сергей Сацук ej.by
Расследование аварии, при которой в начале 2008 года произошло крушение самолета CRJ-100RL РУП «Национальная компания «Белавиа», подошло к концу. Об этом вчера сообщил генеральный директор авиакомпании Анатолий ГУСАРОВ. Далее
Напомним, в ночь с 13 на 14 февраля, совершая вылет в Минск из международного аэропорта «Звартноц» в Ереване, самолет СRJ-100LR авиакомпании «Белавиа» при взлете сошел с полосы, перевернулся на одно крыло, ударившись им о землю. В результате произошел взрыв, и лайнер развалился на две части. Из горящего самолета удалось эвакуировать всех – 18 пассажиров и троих членов экипажа. Поэтому обошлось без жертв. На этом вчера особо сделал упор А.Гусаров:
«Это была не катастрофа, а авария – это принципиальная разница, потому что обошлось без гибели людей».
Выяснением причин аварии занималась специальная комиссия, созданная в соответствии с международными правилами авиационными властями Армении с привлечением специалистов Межгосударственного авиационного комитета. В ее составе работали как представители Департамента по авиации Министерства транспорта и коммуникаций Беларуси, так и специалисты компании-производителя. Расследование длилось более года и наконец завершилось.
«Да, расследование закончено, и в ближайшее время мы будем давать детальную информацию по его итогам. Пока же предварительно могу сказать, что причины происшествия кроются в недостаточной на то время отработке производителем системы защиты самолетов от потенциального обледенения. Как выяснилось после целого ряда исследований, экспериментов, самолет надо было все-таки облить антиобледенительной жидкостью. Это дало бы возможность избежать случившегося происшествия. Хотя по действующим на тот период всем техническим документам такой необходимости не было. Сейчас и производителем – канадским концерном Bombardier, и авиационными властями ряда стран были выпущены дополнительные нормативы, содержащие ужесточенные требования по обеспечению противообледенительной обработки на данных типах самолетов. В том числе по более раннему включению или выключению антиобледенительных систем крыла, двигателей, горизонтального и вертикального оперения», – пояснил А.Гусаров. По его словам, данные меры были приняты по причине не только аварии, произошедшей в Ереване, а по результатам целого ряда расследований, связанных с аналогичными случаями эксплуатации самолетов CRJ.
«К сожалению, в авиации по нескольким типам самолетов бывали ситуации, когда после нескольких событий, в том числе и тяжелых, производители начинали понимать, что есть какая-то конструктивная недоработка», – заявил генеральный директор РУП «НАК «Белавиа».
Впрочем, несмотря на то, что причина аварии уже установлена, точка в происшествии пока не поставлена. В настоящее время, по словам А.Гусарова, прокуратура расследует уголовное дело, возбужденное по факту крушения, и только после того, как оно будет завершено, общественности будет предоставлена более полная информация о случившемся.
|
| |
19.06.2009 «Белавиа» увеличила частоту полетов между Минском и Сочи до трех раз в неделю от «Минск-Новости» - Андрей Шмыгин
Национальная авиакомпания «Белавиа» увеличила частоту полетов между Минском и Сочи до трех раз в неделю.
Как сообщила корреспонденту агентства «Минск-Новости» ведущий специалист коммерческой службы «Белавиа» Людмила Пронович, рейсы по маршруту Минск - Сочи - Минск на самолете «CRJ-100/200 LR» будут выполняться в течение всего летнего периода по понедельникам, средам и субботам. Вместимость авиалайнера небольшая: 10 мест бизнес-класса и 40 мест экономического класса, поэтому об авиабилетах следует позаботиться заранее. Время полета составит 2 часа 30 минут
|
| |
19.06.2009 4 июля под Минском откроется первый в Беларуси музей авиационной техники от «Минск-Новости» & byavia.net
Первый в Беларуси музей авиационной техники откроется 4 июля под Минском на базе Центрального аэроклуба ДОСААФ имени дважды Героя Советского Союза Сергея Грицевца. Как сообщил корреспонденту агентства "Минск-Новости" начальник Центрального аэроклуба ДОСААФ Николай Мочанский, торжественная церемония открытия музея состоится в 11 часов утра, а в полдень гостей ожидает грандиозный авиационный праздник с показательными выступлениями гражданских и военных летчиков, парашютистов. Пришедшие смогут не только вблизи рассмотреть технику, но и прикоснуться к самолету, посидеть в кабине винтокрылой машины Далее
В дополнение, смотритель музея Центрального аэроклуба, Сердюк Геннадий Викторович, отметил:
В программе показательные выступления пилотов и парашютистов ВВС и ДОСААФ, пилотаж самолетов Як-52, МиГ-29, Су-24, Су-25, Су-27, вертолетов Ми-2, Ми-8, Ми-24.
|
| |
2.06.2009 Авиакомпания SCAT открывает регулярные рейсы Астана - Минск от scat.kz, airport.by
Казахстанская авиакомпания SCAT (www.scat.kz) с 28 мая 2009 года начинает выполнение рейсов из "Национального аэропорта Минск" в Астану по четвергам. Согласно расписанию на сайте авиакомпании, полеты будут осуществляться самолетом Boeing-737. Далее
Казахстанская авиакомпания SCAT (www.scat.kz) с 28 мая 2009 года начинает выполнение рейсов из "Национального аэропорта Минск" в Астану по четвергам. Согласно расписанию на сайте авиакомпании, полеты будут осуществляться самолетом Boeing-737. Из Астаны рейс DV-807 вылетает в 10:00, прибытие в Минск в 11:25. Обратный вылет из Минска в 13:00, прилет в Астану в 19:55. Время - местное (разница между Минском и Астаной 3 часа).
SCAT предлагает также стыковки на Алматы (прилет 23:10) и Шымкент (прилет 23:10) через Астану.
|
| |
1.06.2009 Вертолет МЧС Беларуси вылетел на тушение лесных пожаров в Грецию от Сергей
Как сообщил журналистам первый заместитель министра по чрезвычайным ситуациям Беларуси Валентин Карпицкий, белорусский вертолет будет находиться в Греции до 23 сентября. Два экипажа будут работать на тушении лесных пожаров посменно. Всего в Грецию вылетели 18 человек летного и инженерно-технического состава. Далее
Из Минска белорусский Ми-26 без посадки перелетит в Салоники. Тушить пожары он будет как на материковой части Греции, так и на островах.
Вертолет работает в Греции уже третий сезон. За 2 года в этой стране он налетал 700 часов. Ми-26 оборудован водно-сливным устройством, с помощью которого на очаг пожара можно сбрасывать 15 т воды за один раз.
Кроме того, в настоящее время 2 вертолета МЧС Беларуси работают на тушении лесных пожаров в Турции. Заработанные деньги направляются в том числе на восстановление и ремонт другой авиационной техники МЧС.
|
| |
|
| |
